Waymo 進入中國，會是另一個 Uber 故事嗎？

[billy.ryoko]

深耕自動駕駛 9 年後，Waymo 終於在全球最複雜的交通場景──中國，有動作了。



5 月 25 日，Waymo 在上海成立自動駕駛公司，然而成立自動駕駛公司只是相對簡單的一步，如何將技術力量轉化為商業思維，將是 Waymo 要面對的最重要問題，儘管 Google 稱 Google 從未離開中國，但不可否認的是 Google 在中國市場規模並不如海外市場大。

Waymo 如何在中國講好自動駕駛營運的故事，也是市場關心的事。

Waymo 本土化的成數
隨著 Waymo 在鳳凰城聯合沃爾瑪等 5 家公司推出接送服務，市場紛紛猜測 Waymo 進入中國的方式是否以自動駕駛營運展開。

中國路況之複雜、人流車流量之巨大、交通道路之雜亂、司機行車習慣之不同，這些都是 Waymo 需要克服的中美差異。

儘管 Waymo 沒有像 Cruise 公布在城市路況的路測影片，不代表 Waymo 在公用道路也沒有積累。根據 2017 年美國加州車輛管理局（DMV）的「脫離報告」（Disengagement Reprot）顯示，2016 年 12 月到 2017 年 11 月測試期間，Waymo 在加州公用道路的總測試里程達 352,545 英里。

另外，Waymo 還有一個祕密武器「Carcraft」。Waymo 利用 Carcraft 最多一天能跑 800 萬英里。到目前為止，Waymo 利用這套系統積累了 500 萬億英里里程。一組資料是，Carcraft 每天在 Google 資料中心工作 24 小時。模擬車隊有 25,000 輛測試車。整個 2016 年，Waymo 總共在虛擬世界行駛了 25 億英里，相較於在公用道路測試的 300 萬英里，超出幾個量級。

除了路測資料累積，Carcraft 可將真實路況改頭換面，甚至將多種情況疊加，以創造各種極端情況。Carcraft 模擬後得到的資料又可回饋現實世界的測試車，這樣自駕車就會越來越強大。有了技術積累，相信 Waymo 技術層面克服中國的特殊路況，並不是件困難的事。

Waymo 也是最早進行自駕計程車的公司之一。雖然 Waymo 的自駕叫車業務今年底才會正式在鳳凰城落地，但過去一年多這項服務其實已在「試執行」了。Waymo 的 Early Rider 早鳥計畫已有 400 多名體驗乘客，這些人只需透過 Waymo 的叫車應用軟體，就能免費乘坐自駕車往返學校、購物中心、健身房或其他服務範圍內的地點。今年底正式上線後，就會對大眾開放，不過就不是免費了。

除了自駕計程車，未來 Waymo 還會在物流、公共交通和個人自駕車三大領域開枝散葉。

3 月 10 日，Waymo 表示，將在亞特蘭大啟動自駕卡車試點計畫，為 Google 多個資料中心運輸貨物。Waymo 這項自動駕駛協定與 Google 物流團隊合作，透過 Google 物流網路各分散式資料中心和港口來回行駛，並與 Google 物流部門的送貨和運貨作業結合。

這也是 Waymo 在物流領域的試水溫動作之一。7 月 25 日，Waymo 中國區負責人王敏也在美團無人配送開放平台發表會亮相，並向觀眾介紹：Waymo 是一家自動技術公司，Waymo 的使命是確保人們安全出門，物品便捷到達。Waymo 以自動配送車的角度進入也是一條可落地的路徑。

https://technews.tw/2018/09/02/will-waymo-be-another-uber-in-cn/